近日国家质检总局颁布《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》),除明确汽车产品生产者、经营者在产品召回上的责任和义务外,首次将零部件生产者纳入产品召回管理办法中。业内人士普遍认为,这将有利于促使零部件企业更注重产品质量。以往车辆零部件出现问题要召回,都是车企“背黑锅”,这项条例的颁布改变了以往的问题,但是如果是问题零部件,企业一样难辞其咎。

   第十三届中国汽车产业发展高峰年会也针对宏观环境影响因素,节能、环保、安全、交通等外部影响因素,汽车及相关产业政策法规影响因素,厂家和供应商的焦点市场和焦点竞争等方面进行深入分析,采用定性与定量相结合的方法前瞻性预测产业未来发展走势,2015年及未来零部件发展趋势和产品技术发展趋势等。中国汽车零部件企业也迎来爆发期。

      实施的《条例》中缺陷调查对象仅涉及生产者和经营者。而本次《征求意见稿》中规定,国家质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷调查,可以进入生产者、经营者、汽车螺丝等零部件生产者的生产经营场所进行现场调查,首次明确将零部件生产者一并纳入到产品召回管理办法规定的内容中来。

      近日中国机械工业联合会副主任肖亚平在“第十三届中国汽车产业发展高峰年会暨2015中国汽车及零部件市场分析预测会”发布会上表示,当前汽车行业正面临巨大的技术变革与产业变革,中国汽车产业发展面临的挑战,也倒逼汽车及其零部件企业对发展战略、发展方式做出调整和改变。

      由企业领导人讲到“这对零部件企业是优胜劣汰的好事”,严厉的追责条款会淘汰掉质量差的零部件企业。零部件问题成为缺陷车辆硬伤。据统计,自2004年实施汽车召回制度,中国因汽车零部件缺陷而发布召回占总体数量的30%。   

      纵观整个行业发展行情,相关部门应进一步鼓励和推动现有合资与自主品牌汽车企业培育本土供应商的行为。目前已有多家合资企业形成了培育本土供应商的良好机制,值得鼓励自主品牌汽车应特别重视并建立这一良好的机制,这样我们可以相互吸取精华,共同学习,以此提升中国零部件企业产品质量、管理水平及其开拓国际市场的能力。

      值得关注的是,中国汽车零部件企业近年来纷纷加快海外投资步伐。一些汽车零部件企业不再仅仅满足于零部件出口,而是在美国等国家和地区建厂或直接并购当地公司,希望成为全球性的汽车零部件供应商。

      据了解,为了追随新能源汽车、车联网技术的发展,很多传统零部件企业借助资本力量进入这些全新的领域。中国零部件企业也参与其中,并购案例涉及领域包括冲压件、排气管饰件、线缆产品、铸铁气缸件、安全气囊、座椅安全带及方向盘、汽车减震、油箱等。

      有统计数据分析,2012年以来,消费者关于汽车召回关注的问题类型,主要集中在汽车召回涉及的品牌和零件故障两个方面,从近3年的趋势来看,消费者越来越关注汽车召回事件中涉及到的零件故障问题,到2014年已经增长至18%。与此同时,消费者关注的零件故障的种类和范围也在不断扩大。

      零部件企业需更加重视产品质量。国内市场SU V市场热度不退,长安福特急于上市一款新车型。但在翼虎“断轴门”频发之后,其在供应体系上所暴露出来的漏洞与管理机制上存在的问题或许能为同行敲响警钟。原材料缺陷导致频频召回,汽车零部件品质不容忽视。眼下,汽车零部件企业要想发展,除了拼产品技术创新,更要在产品质量上多下工夫。随着零部件生产者被纳入产品召回,守住“质量”底线更成为发展“硬道理”,同时也能提高企业的信誉度。